El Año Nuevo Chino 2027 cae el sábado 6 de febrero. Si importas a México, Colombia o Panamá, tu calendario es más corto que el de las guías que circulan. Casi todas calculan plazos para Estados Unidos y Europa. Para embarcar antes del Año Nuevo Chino hacia Latinoamérica, las fechas se corren hacia atrás. Además, la ventana para cerrar órdenes que recomiendan las fuentes empieza a fines de noviembre.
Hay otro detalle. El aviso oficial de feriados de 2027 todavía no salió. El de 2026 salió el 4 de noviembre de 2025, según el calendario de feriados de PlainFreight. Por lo tanto, el de 2027 puede aparecer en cualquier momento y mover alguna fecha. Todo lo que sigue es provisorio, y conviene tratarlo así.
Mientras tanto, las navieras subieron tarifas en la ruta Asia-Latinoamérica. Así que este año llegar tarde cuesta más en este corredor que en otros.
Qué pasa en las fábricas chinas entre enero y marzo
Según la guía de producción de NewBuyingAgent, el feriado va del 5 al 12 de febrero, ocho días en total. Sin embargo, el cierre práctico de las fábricas dura de cuatro a seis semanas, de fines de enero a principios de marzo. La capacidad baja al 80 % dos semanas antes del feriado. Hacia el 4 de febrero ya está por debajo del 20 %.
El regreso tampoco es inmediato. La primera semana vuelve entre el 30 % y el 50 % del personal. Además, entre el 10 % y el 20 % no regresa. Por eso un pedido que queda a medio producir en enero suele terminarse en marzo, muchas veces con gente nueva en la línea.
PlainFreight, que cita a SEKO Logistics, estima un feriado legal más corto, del 5 al 8 de febrero. En cambio, ubica el cierre total del 30 de enero al 14 de febrero, con la capacidad normalizada entre el 6 y el 20 de marzo. Las dos fuentes no coinciden en el detalle, aunque sí en lo importante: febrero está perdido y marzo arranca lento.
Por qué las fechas de Estados Unidos no sirven para Latinoamérica
NewBuyingAgent recomienda terminar la producción antes del 10 de enero de 2027. Con esa fecha, el stock llega a un almacén de Estados Unidos o de la Unión Europea a fines de febrero. Ese cálculo usa tránsitos de 14 a 28 días de mar. En cambio, la ruta a Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Colón o Buenaventura tiene su propio tránsito, y las guías públicas casi nunca lo detallan.
Hay dos datos que sí apuntan a Latinoamérica. Según Goodcantrading, un blog comercial de fletes, las rutas a México y Colombia suelen cerrar antes que las de Europa. Además, calcula de tres a cinco días extra de despacho en puerto para México, Colombia y Brasil durante el pico posterior al feriado. El blog no cita el origen de esas cifras. Por lo tanto, tómalas como referencia y no como dato de mercado.
La consecuencia práctica es directa. Si tu mercancía tiene que estar en tu bodega a fines de febrero, probablemente el 10 de enero ya no te alcance. Tu fecha real sale de restar el tránsito de tu ruta y el despacho aduanal. Esos números te los tiene que dar tu agente de carga, no una guía pensada para California.
Calendario hacia atrás para embarcar antes del Año Nuevo Chino
Con las fechas que dan las fuentes, el orden queda así. Cada fila depende de la anterior, así que si se atrasa una, se atrasan todas.
| Hito | Fecha estimada | Fuente | Qué ajustar si vas a Latinoamérica |
|---|---|---|---|
| Cerrar la orden de producción | 28 de noviembre a 12 de diciembre de 2026 | PlainFreight | Apuntar al inicio de la ventana, no al final |
| Suben las tarifas oceánicas | Desde mediados de diciembre | PlainFreight | Reservar espacio junto con la orden |
| Producción terminada (destino EE. UU. o UE) | Antes del 10 de enero de 2027 | NewBuyingAgent | Adelantarla según el tránsito de tu ruta |
| Última salida marítima realista | De mediados a fines de enero de 2027 | PlainFreight | Confirmar el cierre de booking con la naviera |
| Capacidad de planta por debajo del 20 % | 4 de febrero de 2027 | NewBuyingAgent | No dejar nada pendiente en planta |
| Capacidad normalizada | Del 6 al 20 de marzo de 2027 | PlainFreight | Sumar días de puerto al llegar |
Falta un hito que ninguna de estas tablas trae: la inspección antes del embarque. Tiene que hacerse con la producción terminada y antes de pagar el saldo. Por lo tanto, entre el fin de la producción y la última salida necesitas días para inspeccionar. También necesitas margen para corregir si algo sale mal y volver a revisar. Lo explicamos en nuestra nota sobre la inspección previa al embarque en China.
Lo que ya cobran las navieras en Asia-Latinoamérica
Desde el 15 de octubre, Hapag-Lloyd aplica alzas de US$1.000 por contenedor seco de 20 y de 40 pies. El aumento cubre el Lejano Oriente hacia ambas costas de Sudamérica, la costa oeste de México, Centroamérica y el Caribe, con Panamá incluido, según MundoMarítimo. CMA CGM anunció el mismo monto desde la misma fecha, calculado por fecha de carga en todos los puertos asiáticos. Sin embargo, la propia nota aclara que su aplicación depende de las condiciones del mercado.
El contraste llama la atención. El World Container Index de Drewry cayó 3 % el 29 de octubre de 2026, a US$4.429 por contenedor de 40 pies, según ShipUniverse. Además, Drewry espera más debilidad en el transpacífico. Aun así, que baje la tarifa de Shanghai a Los Ángeles no quiere decir que baje el flete a Manzanillo o a Buenaventura.
Hacia fin de año la presión sigue. Goodcantrading estima que las tarifas suelen subir entre 15 % y 25 % en diciembre y enero. El mismo blog ubica el aéreo de China a México entre US$4 y US$7 por kilo en temporada alta. Por ejemplo, el avión puede servir para una parte urgente y liviana del pedido, pero no como plan para todo el embarque.
Los errores que más cuestan en esta ventana
- Confiar en la fecha del vendedor sin saber si es fábrica. Un revendedor promete plazos que no controla, y en enero no tiene a quién presionar. Por eso conviene verificar al proveedor chino antes del anticipo.
- Pagar el saldo antes de inspeccionar. Si la mercancía sale con defectos a fines de enero, es probable que nadie la corrija hasta marzo.
- Dejar el booking para cuando la carga esté lista. Con alzas en curso y salidas que se llenan, la reserva va junto con la orden.
- Dar por hecho que el pedido sigue igual en marzo. Como parte del personal no vuelve, pide fotos del avance y fechas por escrito antes del cierre.
Qué hacer esta semana
Primero, pide a tu proveedor por escrito su fecha de cierre, su fecha de reapertura y el día en que tendría terminado tu pedido. Después, pide a tu agente de carga el tránsito de tu ruta y el cierre de booking de las salidas de enero. Con esos dos datos calculas tu propia fecha límite para embarcar antes del Año Nuevo Chino, sin copiar la de una guía estadounidense.
Si la orden todavía no está firmada, la ventana que recomiendan las fuentes abre el 28 de noviembre. Además, revisa si el aviso oficial de feriados ya salió antes de comprometer fechas. Para la parte de producción y proveedores, también puedes leer nuestra nota sobre el cierre de fábricas por el Año Nuevo Chino 2027.
En BiiLinx trabajamos con equipo y oficinas propias en Shenzhen. Podemos buscar y verificar al fabricante, entrar a la planta, inspeccionar la mercancía antes del embarque y acompañar la negociación. No prometemos precios de fábrica. Lo que sí ofrecemos es que alguien del equipo vea tu pedido en planta antes de que pagues el saldo. Para el tramo de transporte, puedes revisar cómo funciona la logística desde China con el grupo.