El 8 de diciembre sale de Shanghái el último buque del ASAS2, el servicio que Maersk y CMA CGM compartían entre Asia y Sudamérica, según Ti Insight. Si tu carga viajaba por ese servicio, la reserva de enero tiene que pasar a otro. Es el primer aviso de un trimestre en el que la logística de China a Latinoamérica va a pedir más atención que de costumbre.
Además, el servicio WSA2, que conecta Asia con la costa del Pacífico americano, suma una escala en Busan desde el 23 de noviembre, según Kuehne+Nagel. Por otro lado, la tregua comercial entre Estados Unidos y China se renovó solo hasta el 10 de enero, según The National. Por lo tanto, si estás por cerrar una orden grande para el primer trimestre de 2027, revisa ruta, puerto y naviera antes de firmar.
Esta nota no trata del Año Nuevo Chino ni de los controles de exportación. Trata de algo más básico: cómo evitar que tu carga quede asignada a un servicio que ya no existe o a un barco que nadie confirmó.
Qué cambia en los servicios Asia-Sudamérica en diciembre
Según Ti Insight, Maersk y CMA CGM terminan el ASAS2. En su lugar, CMA CGM arranca el SEAS2 desde Tianjin el 14 de diciembre y el SEAS A desde Ningbo el 17 de diciembre. COSCO, en cambio, agrega una tercera conexión semanal, el ESA 3, a mediados de diciembre.
Del lado del Pacífico, el WSA2 de COSCO, Evergreen, PIL y Wan Hai opera con once buques de unos 12,000 TEU de capacidad promedio, de acuerdo con Kuehne+Nagel. Su rotación incluye Lázaro Cárdenas, Puerto Quetzal, Callao, Guayaquil y Manzanillo. Además, el SX1 de ONE pasará a operar junto con MSC desde el 1 de abril de 2027. Su rotación, según la misma fuente, todavía está sujeta a revisión operativa.
Ninguno de estos anuncios dice si la capacidad total hacia la región va a subir o bajar, y la propia fuente lo aclara. Sin embargo, todos apuntan a lo mismo: la ruta que contratas hoy puede no ser la misma en enero.
Por qué el volumen de China pesa en tu espacio en barco
China exportó en octubre de 2026 un 35.2% más que un año antes, según CNBC. La cifra superó el 33.5% que esperaban los economistas consultados por Reuters. Las importaciones subieron 41.6% y el superávit de los primeros diez meses llegó a 1.04 billones de dólares.
Ese dato no viene desglosado por destino, así que no dice cuánto de ese volumen va a Latinoamérica. Aun así, sirve para entender el contexto. Con tanta carga saliendo de China, el importador latinoamericano compite por espacio en barco con compradores de todo el mundo. Por eso, reservar tarde o depender de un solo servicio puede salir más caro.
Tampoco hay un índice público confiable para la logística de China a Latinoamérica. Por ejemplo, el World Container Index de Drewry bajó 1% el 5 de noviembre, a 4,389 dólares por contenedor de 40 pies. Pero su página pública no trae ningún tramo hacia la región. En consecuencia, un índice global sirve como termómetro general y no como precio de referencia. Para saber cuánto cuesta tu flete, hay que cotizar tu ruta con fecha y vigencia.
El 10 de enero, la fecha que conviene marcar
El Ministerio de Comercio de China informó que la extensión de la tregua con Estados Unidos corre hasta el 10 de enero, según The National. En ese plazo, China suspende el arancel de 24% a bienes estadounidenses, aunque mantiene un 10%. Estados Unidos, por su parte, extiende 178 exclusiones arancelarias de la Sección 301 para bienes chinos.
En paralelo, la USTR volvió a suspender las tarifas por servicios de transporte marítimo y los aranceles a grúas STS y otro equipo de manejo de carga de China, según Holland & Knight. La medida corre desde el 9 de noviembre de 2026. El análisis menciona como vencimiento el 9 de enero de 2027 en un apartado y el 10 de enero en otro. En cambio, la suspensión original había sido de un año.
Ninguna de estas medidas apunta a Latinoamérica. Sin embargo, las navieras que conectan Asia con la región también operan el transpacífico. Por lo tanto, un cambio en enero podría mover costos o la asignación de buques en otras rutas. Eso es una lectura nuestra y no un dato de las fuentes. Aun así, alcanza para pedir cotizaciones con vigencia clara y no dar por hecho que el precio de diciembre vale en enero.
Cómo leer una rotación antes de elegir puerto
La rotación es el orden de los puertos donde escala un servicio. Para un importador, es lo primero que conviene mirar en un booking, incluso antes que la tarifa. Una escala nueva, como la de Busan en el WSA2, puede cambiar el tiempo de tránsito y las fechas de cierre hacia México, Centroamérica y la costa oeste de Sudamérica.
En el WSA2 aparecen tanto Lázaro Cárdenas como Manzanillo. Elegir uno u otro no depende solo del flete marítimo. También importan la ubicación de tu almacén, el costo del traslado terrestre y la posición de tu puerto en la rotación. Por ejemplo, si tu puerto está entre los últimos, la carga pasa más días a bordo y acumula cualquier retraso de los puertos anteriores. Si quieres comparar opciones, revisa nuestro servicio marítimo.
Lista para la logística de China a Latinoamérica del primer trimestre
- Pide cotizaciones con vigencia explícita. Una tarifa sin fecha de vencimiento no te protege si el mercado cambia en enero.
- Confirma en el booking el servicio y la rotación. Si viajabas por el ASAS2, pregunta en qué servicio sale tu carga desde diciembre.
- Acuerda con tu proveedor quién absorbe un cambio de buque. Si la mercancía está lista y el barco no sale, alguien paga el almacenaje en origen. Conviene dejarlo por escrito antes del anticipo.
- Revisa tu Incoterm. Además de fijar dónde pasa el riesgo, define quién elige la naviera y quién responde ante un cambio de servicio.
- Identifica un servicio alternativo. Con varias rutas cambiando en diciembre, depender de una sola deja tu fecha de llegada en manos de un tercero.
- Asegura la carga. Para órdenes de alto valor que embarquen entre diciembre y enero, conviene un seguro todo riesgo y rastreo GPS o satelital, por los transbordos y las reubicaciones de servicio.
Esta lista te sirve con cualquier resultado del 10 de enero, porque no depende de adivinar qué van a decidir los gobiernos.
Dónde entra la compra en origen
Muchos problemas logísticos empiezan antes del puerto. Por ejemplo, empiezan cuando nadie confirmó la fecha de producción, o cuando la mercancía sale sin inspección y el defecto aparece al abrir el contenedor. Para entonces, cambiar de buque es el menor de los problemas.
BiiLinx trabaja con equipo y oficinas propias en Shenzhen. Eso permite verificar al fabricante, entrar a la planta a inspeccionar la producción y acompañar la negociación, incluida la cláusula sobre quién cubre un cambio de buque. Además, el grupo coordina la logística desde China. Si necesitas un colchón frente a un cambio de servicio, OptiChina ofrece almacenes bajo régimen fiscal especial en el corredor México-China.
Si vas a cerrar una orden para el primer trimestre, revisa ruta, puerto y proveedor ahora, antes de pagar el anticipo. Escríbenos desde consultoría de compras y lo revisamos contigo.