Cotizar un flete de Asia a Latinoamérica en 2026 exige mirar más que el precio: la tarifa base, los recargos de temporada y la vigencia de la cotización se mueven por separado. Esta nota repasa qué revisar antes de cerrar un embarque.
¿Dónde mirar la tarifa de referencia y los recargos?
Las tarifas de referencia de Asia a Sudamérica se publican cada semana en el índice SCFI de la Bolsa de Transporte Marítimo de Shanghái, que incluye la ruta de Shanghái a Santos.
Sobre esa base se apilaron los recargos de temporada de mayo de 2026. Maersk anunció un PSS de 1.000 dólares por contenedor en las rutas de Lejano Oriente a Latinoamérica a partir del 23 de mayo, y para Costa Este de Sudamérica el esquema de Maersk fue de 1.000 por contenedor de 20 pies y 2.000 por uno de 40.
El PSS es la razón por la que una cotización de hace seis semanas puede quedar desactualizada sin que la tarifa base haya cambiado.
Qué cambia el espacio disponible en una ruta
Las navieras ajustan cuánto espacio ofrecen en una ruta con dos herramientas:
- Salidas en blanco. Se cancela la salida y el barco no navega. Es el ajuste más rápido que tiene el sector.
- Retiro de servicios. Se saca un servicio de la ruta, y con eso se reducen las opciones directas.
A eso se le suma que los acuerdos de intercambio de espacio se reacomodan: en 2025, CMA CGM y OOCL dejaron de participar con espacios en el servicio de Evergreen entre Asia y la Costa Oeste de Sudamérica, según MundoMarítimo. Menos alianzas significa menos salidas combinadas y más variabilidad entre navieras en la misma ruta.
Qué revisar al cotizar
Reservar el espacio con anticipación
Una carga que espera la mejor tarifa puede terminar rolada dos o tres salidas, y el costo de esas semanas puede ser mayor que la diferencia de flete que se estaba buscando.
Las salidas en blanco no se anuncian con tiempo útil
Planificar con una única salida y un único proveedor de transporte es asumir que esa salida va a existir. Cuando no existe, la alternativa se busca en el peor momento posible, con el mercado ya ajustado.
Menos alianzas significa comparar más
Cuando las navieras compartían espacio, el tránsito y la frecuencia eran parecidos entre opciones. Al desarmarse los acuerdos, dos cotizaciones para el mismo puerto pueden diferir en varios días de tránsito y en la cantidad de transbordos. Comparar sólo el número de la tarifa deja afuera la mitad de la información.
¿Qué se puede hacer con esto?
Cotizar con validez explícita. Una tarifa sin fecha de vigencia y sin el detalle de qué recargos incluye no es una cotización, es una referencia. Pedir el desglose y el período de validez cambia la conversación.
Consolidar en origen. Cuando el espacio es el cuello de botella, juntar carga de varios proveedores en una bodega en China antes de embarcar reduce la cantidad de reservas que dependen de que exista una salida. Es también donde se detecta un lote incompleto o dañado antes de que cruce el Pacífico, no después.
Decidir el modo por la carga, no por costumbre. En un mercado con recargos de temporada y salidas canceladas, hay embarques donde la diferencia entre marítimo y aéreo se achica lo suficiente para que valga recalcularla. No es la regla, es un cálculo que este año conviene hacer más seguido.
Preguntas frecuentes
¿Qué es el PSS y por qué cambia una cotización de flete?
Es el recargo de temporada que se apila sobre la tarifa base. Por él, una cotización de hace seis semanas puede quedar desactualizada sin que la tarifa base haya cambiado. En mayo de 2026, Maersk anunció un PSS de 1.000 dólares por contenedor en las rutas de Lejano Oriente a Latinoamérica a partir del 23 de mayo.
¿Dónde se puede consultar una tarifa de referencia semanal?
En el índice SCFI de la Bolsa de Transporte Marítimo de Shanghái, que se publica cada semana e incluye la ruta de Shanghái a Santos. Es una referencia y no una cotización: el flete de un embarque concreto depende del puerto de origen y destino, del volumen, de la temporada, del tipo de carga y de la naviera.
¿Qué es una salida en blanco?
Es una salida cancelada: el barco no navega. Es el ajuste más rápido que tiene el sector y no se anuncia con tiempo útil. Por eso planificar con una única salida y un único proveedor de transporte es asumir que esa salida va a existir, y cuando no existe la alternativa se busca con el mercado ya ajustado.
¿Para qué sirve consolidar la carga en origen?
Cuando el espacio es el cuello de botella, juntar carga de varios proveedores en una bodega en China antes de embarcar reduce la cantidad de reservas que dependen de que exista una salida. Además, es donde se detecta un lote incompleto o dañado antes de que cruce el Pacífico, y no después.
¿Qué hay que comparar entre dos cotizaciones de flete además de la tarifa?
Los días de tránsito y la cantidad de transbordos. Al desarmarse los acuerdos de intercambio de espacio entre navieras, dos cotizaciones para el mismo puerto pueden diferir en ambas cosas. También conviene pedir el desglose de qué recargos incluye la tarifa y su período de validez, porque sin eso es una referencia y no una cotización.
Cómo leer las cifras de esta nota
Los recargos citados son los que Maersk anunció en mayo de 2026, y el SCFI es una referencia semanal. No son una cotización. El flete de un embarque concreto depende del puerto de origen y destino, del volumen, de la temporada, del tipo de carga y de la naviera, y se mueve semana a semana. Cualquier decisión se toma sobre una cotización con fecha y vigencia.